保时捷博物馆’s Flying Ambassador – The Elster

这是第二次世界大战后第一架大量建造的德国飞机:这种类型的经典飞机“普策尔埃尔斯特B”(D-ELKY)在保时捷博物馆的协助下得到了广泛的修复,现在的任务是在航空展上代表博物馆作为其“飞行大使”。保时捷博物馆与“埃尔斯特”(喜ster)之间有着密切的历史渊源:保时捷678型航空发动机在1950年代末曾在这种飞机上进行过测试。

英格博士博物馆HC斯图加特的保时捷股份公司(F. Porsche AG)现在已计划在陆上和空中培育其传统。在项目经理兼所有者尤尔根·加塞布纳(JürgenGassebner)的领导下进行了长达三年的大规模修复后,“PützerElster B”已还原为昔日的辉煌。恢复人员投入了1000多个小时,对飞行器进行了彻底的检修。特别注意要尽可能彻底地翻新原始零件,以最大程度地减少对新零件的需求。

除发动机外,船上的电子设备也被称为航空电子设备。木制飞机的内部也得到了全面的修复,机身,换言之机翼和机身也得到了专业的大修。 “ Elster”还采用了现代,新颖的设计:著名的斯图加特设计师Wolfgang Seidl提出的设计概念采用了红色,白色和灰色等传统保时捷颜色,向1950年代和1960年代的经典保时捷赛车设计致敬。机翼和机身本身均贴有保时捷博物馆徽标。

保时捷埃尔斯特

由AlfonsPützerKG在1957年设计的经典飞机最初是提供给德国空军和德国陆军的航空体育团体的。只有少数标本直接进入私人所有。军事和飞行俱乐部的飞行员都赞扬了这种高翼飞机的空气动力学特性,因此赞成将其用于基础训练和滑翔机拖曳飞机。如今,飞行兄弟会简称为剩余的15个“精灵”,已在美国联邦航空局注册并获准飞行(十架B和五架C型)。

熟悉它的人认为“PützerElster B”是最好的“世界上的“三手”飞机。与其他许多标本不同,“埃尔斯特”既没有由侧舵踏板控制的前起落架,也没有由主起落架中的两个鼓式制动器控制的脚踏板。取而代之的是,坐在仪表板前中央的飞行员使用巨大的操纵杆来操纵前轮,从而将转弯动作像船舵机一样直接转化为转向。如果将操纵杆向左拉,飞机将向右滚动,反之亦然。在飞行员和乘客之间的舱壁一侧,还有另一个用于刹车的杠杆,结果,即使滑行到跑道也需要相当大的技巧。

保时捷Elster驾驶舱

从1963年开始注册D-ELKY的“ Elster B”也与保时捷品牌有着密切的历史渊源:678/3型保时捷航空发动机从1957年开始就在该机型上进行过测试。该扁平四缸发动机基于动力单元保时捷356的代名词。多佩拉拉布(Doppelraab)是飞机的先驱,飞机制造商AlfonsPützer最初将其用作与Fritz Raab一起开发Motorraab动力滑翔机的基础,然后是“埃尔斯特A”的原型它结合了多贝拉卜翼。它最初计划是纯粹的德国飞机,已经由52 hp(38 kW)678/3型保时捷发动机提供动力。为了响应提高飞行性能的要求,“埃尔斯特B”随后配备了95 hp(70 kW)的罗尔斯·罗伊斯Continental C-90 14 F型发动机。

保时捷在1957年的演讲中强调说,新型678型航空发动机符合“英国民航适航要求”,因此满足了德国航空研究所的检查要求,因此得到了国际认可。在成功进行150小时(即6天零6个小时)的试验台耐久性测试的基础上,一般大修之间的间隔固定为600个工作小时。 1.6升四缸发动机标为678/3型,具有52 hp(38 kW)的输出功率和50 hp(37 kW)的连续输出,具有干式油底壳润滑和两个防倾斜的斜嘴启动化油器至少允许使用特技飞行人物,例如侧倾,成圈和倾斜转弯。根据飞机型号的不同,配备高压电磁双点火的发动机每小时的燃油消耗量在12.0至16.5升之间。直到很久以前,保时捷已经通过为发动机配备有效的消音器来解决空中交通噪音问题。

翼展为13.22米的“PützerElster B”现在将具有代表 the 保时捷博物馆 在航展上作为其“飞行大使”。因此,博物馆展示了公司创始人费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche)的工程天才的又一个方面。因为100多年前,年轻的保时捷成功地开发了航空发动机和汽车发动机。

链接: http://www.elster-porschemuseum.de

提交人:Juergen Gassebner

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