大西洋鹰航空公司– A Short Story

由Jose A. Nochea提交和编写

老人来到了机场西北角的一条破旧的衣架上,黎明从东部迈阿密的简单而狭窄的天际线中弥漫了东方日出。当他打开办公室的门,办公室的面积几乎只有100平方英尺时,他继续走到衣架的主要部分,在那里他只想看看洛克希德超级星座1049-C飞机这架飞机的开始。他希望有一天能成为顶级航空公司的特殊之处。

1962年,机长John Gawron在42年的职业生涯中刚刚从Ultra Trans Airlines退役,而在第二次世界大战期间他驾驶B-17轰炸机仅中断了4年。这使他得以学习飞机行业,并节省了做他自己的事情的金钱。在他生命中的这个时候与自己对抗,经营自己的航空公司。在他的飞行生涯中,高龙上尉以其对航空公司新飞行员的慷慨和友善而著称,因为他长期以来一直是公认的和受人尊敬的飞行教练,因此奉献了无数小时来教给他们飞行技巧。

在支付了两个儿子的教育费用之后,航空公司的资金是有限的,这两个儿子分别是24岁的迈克尔(Michael)和还不到一岁的卡尔(Carl),他们都获得了多引擎飞行员的执照。这些男孩刚刚获得了商业学士学位,因为他们计划有一天参加这样的冒险活动。今天是那天。
洛克希德星座公司是一架经过验证的飞机,不仅作为客运公司,而且作为货物的主要业务目标,都拥有良好的业绩。

“在海地旅行,这就是我们以海地旅行而闻名,”高龙在第一天的0715小时刚到他的儿子们后就对他说。
“你在说爸爸吗?”卡尔脸上有些不安地问。

“海地之旅是我们每周要进行三次,没有其他航空公司愿意这样做,并且我们将在准备成长的过程中每周做到这一点,并做到正确。”
海地之行是一个慈善团体和一些地方城市的公共关系项目,目的是通过带给他们捐赠的食物和衣物等货物来帮助海地人民。此行程每周需要在星期一,星期三和星期五进行三趟航班。这次旅行在航空业并不受欢迎,因为它的报酬不高,但是加龙上尉将之视为对他的航空公司进行良好启动项目的机会,只要他至少可以在寻找新航线时收支平衡即可。

作为航空业经验丰富的机长,约翰·高伦(John Gawron)知道,他的飞机坐在衣架上每秒钟都会损失金钱,这个将受到当地媒体报道的项目对他的新航空公司来说是免费的广告。这个名字的灵感源于他对海洋的热爱和他的爱国主义,他对海洋的热爱使他的大部分路线有望飞翔。因此,高龙认为,大西洋鹰航空公司(AEA)是绝配。飞行将从下周一开始,由三人同时进行一次飞行员轮流两次飞行,而一个留在后面的人将由该航空公司运营。但是,随着一项为期两年的海地旅行合同,以及亿万富翁,慈善捐助者特尔莫·范米特(Telmo Van Meter)的50%的预付款,正在寻找能够帮助他们进行地面作战的第四名飞行员。飞机的维护得到了保障,这对高龙公司来说是一件好事,当时,一个小型飞机维修架的所有者是约翰几年前帮助过的众多飞行员之一的父亲,为便士提供了维修工作,直到航空公司愿意从地上起来。

百年灵洛克希德超级星座

马克·肯尼迪(Mark Kennedy)是一名35岁的冒险家,后来转为飞行员,目前正驾驶Super Constellations为一家中型货运航空公司提供服务,该公司也从迈阿密出发。他还是一个善良的人,他是埃迪·里肯巴克(Eddy Rickenbacker),迪克·默里尔(Dick Merril)上尉和亚瑟·戈弗雷(Arthur Godfrey)等航空巨匠的仰慕者和追随者。但是,当他读到当时报纸《迈阿密另类》中分类的工作时,一句话引起了他的注意,这使他敲开了AEA的大门。 “拥有和经营的家庭”一词总是让他感动,因为他非常怀旧,感伤,并且是一个谦虚的家庭原则的爱人,因为他认为这就是他读的时候。就像肯尼迪先生是上帝派出的一样,他正是高龙的那种人’s正在寻找。他不仅是尊重人和知识渊博的人,而且他奉行牺牲的职业道德,因为要使这个新创造力生存下去,需要付出的劳动多于付出的劳动,这比梦境更重要。换句话说,肯尼迪确切地知道自己正在进入什么领域,他并不介意。

237号航班于1962年6月6日星期一在0600小时从迈阿密国际机场9号跑道起飞,到太子港装满了货物,并达到最大容量。机长是老人Gawron本人,因为他想看到飞机上的运行情况。海地方面,马克·肯尼迪为副驾驶,迈克尔为飞行工程师。星座号以母亲的名字命名为“卡特里娜飓风”后,稳定在巡航高度和300节的速度下,三人开始谈论航空公司发展和增长的许多可能性和想法。他们经过大西洋3小时40分钟的飞行,穿越加勒比海,从而有机会交流许多想法。但是,这也包含了很长一段时间的沉默,那时他们所有人都有足够的时间思考许多事情,包括他们的新事业以及它将带来的挑战。

在四台R-3350发动机轰鸣的背景下,约翰·高隆(John Gawron)看着迈克尔和他的新朋友马克(Mark)充满成就感,他终于实现了他的美国梦,现在飞得比以往任何时候都要高。即使第二天一切都崩溃了,他实际上还是在驾驶属于自己航空公司的自己的飞机。从他那一刻起,他就知道237航班将是永恒的。

当卡特里娜精神号驶向太子港的跑道时,这对海地人来说是一个非常受欢迎的景象。运往海地人民的数百万美元的商品已经在迈阿密的一个仓库中坐了几个月,而现在根本没有机会去找他们,只是因为没有航空公司或任何其他类型的飞行业务愿意冒险。即使要由参与慈善工作的特殊利益集团提供少量资金,航空业也不会对这些类型的项目感兴趣,因为奢侈品和魅力是当时成功的秘诀。

“早上好,高龙先生,欢迎您来海地,我叫克兰兹,您在这里与我们联系。男孩,我们很高兴见到你们。快到有人来为我们的员工服务的时候了,因为您的航班将在这里产生的变化超出了您的想象。我个人想表示最诚挚的谢意和感谢,先生!” “我希望您能够履行自己的合同,因为其他人以前已经辍学了。”
“克兰兹先生,很高兴。” “就叫我克朗兹,因为那是我的名字。” “好吧,克朗兹,我将向您证明我是我忠实的人,只要我能提供帮助,我的飞机就会如期在这里。” “我会亲自确保这一点。”
克兰兹(Kranz)是一位来自迈阿密大学的退休海洋生物学家,曾在第二次世界大战期间在乔治·巴顿(George Patton)将军任职期间任职。战争结束后,他去海地进行了有关该地区多年海洋生物消费的研究。退休后,他觉得帮助海地人民是他的生命之源,并于1960年搬到那里。一个不废话的家伙,身高6英尺6英寸,身穿白色平顶,但非常公平,也深受他的爱戴。太子港人民在许多方面都像是一位守护天使,对他们来说就像护卫天使一样,包括慈善飞行的建立,这是他的新婴儿项目。克兰兹在海地创造了一切条件来接收和分发货物给人民。他需要的只是一个可靠的载体来将它们带给他们,他才找到了他们。

那天太子港的温度是华氏97度。克兰兹(Kranz)给机组人员那里的操作进行了总结之后,他想带他们去吃午餐。但是Gawron和其他人感到不舒服,将他们心爱的星座留在了从未见过或未与之交往过的人们的手中。但是,克兰兹是一个很有说服力的人,富有魅力。马克·肯尼迪(Mark Kennedy)在他的眼中看到了这一点,并告诉高龙(Gawron)
“快点,我们去吃午饭,我们会没事的!”
高龙在此行之前从未去过海地。在用Kranz的吉普车环游城市后,他看到了这里的简单性和必要性。从那时起,他意识到也许自己拥有自己的航空公司这个漫长的梦想是更大计划的一部分。完全不是一个虔诚的人,这一刻让他看到了他过去的其他经历,就像事情正在引领潮流一样。一直以来都是怀疑论者,他总是想知道,并通过对自己说“谢谢主”,给怀疑带来了好处。
在所有这些进行的同时,飞机正在卸载,维修和加油。由于他们仍然感到不信任,高龙和他的机组人员急于回到机场监督行动。但是,克兰兹(Kranz)从来没有屈服,并且再次坚持认为,待他们回来时一切都会得到照顾,这让他们感到满意。
约翰·高龙(John Gawron)对海地的行动感到非常满意,因为知道克兰兹(Kranz)每次都会为他们服务。空回程航班于1705小时起飞飞往迈阿密。

约翰·高隆(John Gawron)拥有一架用于货运的飞机,如果他要进入航空业的客运市场,他将面临巨大的挑战。尽管他与海地的飞行合同为期两年,而且进展顺利,但花钱购买另一架更现代的飞机还是有风险的。但是他也知道,解决他们所拥有的东西也不会使他们到处走。在四人会议之后,决定立即开始为旅客路线努力,并寻找适合旅客的飞机。必须首先确定路线,以便可以购买合适的飞机。因此,经过认真的考虑和业内老友的一些技巧后,他们知道巴拿马不仅对旅客来说是一个不断增长的市场,而且由于巴拿马运河带来的生意不断增长,对货运也是一个不断增长的市场。加隆(Gawron)和肯尼迪(Kennedy),这两家在业务上经验最丰富的人,知道喷气机远远超出了他们的能力。由于其在巴拿马航线上的航程,他们开始寻找另一个星座。但是他们也知道,这些伟大的天空被客运市场淘汰已经是一个时间问题。

机会来自肯尼迪的密友布鲁斯·康奈尔(Bruce Cornell)险些丧命。洛克希德公司还制造了一种更现代的涡轮螺旋桨飞机,称为Electra L-188,该飞机有一个缺陷,导致该螺旋桨在飞行中旋转。康奈尔号飞机正在飞往迈阿密的一架包机,当飞机接近跑道时,振动几乎使机翼折断,飞机分开了。康奈尔说,这是他最后一次踏入伊莱克特拉(Electra),并希望廉价出售它以尽快摆脱它,这是最后一次。肯尼迪(Kennedy)和高隆(Gawron)曾听说过该问题,但也知道可以通过调整发动机的角度来纠正该问题。他们于1963年1月30日以$ 5,000.00的惊人价格从康奈尔公司购买了这架飞机。

这个消息是在一个下雨的星期六下午发布的,当时约翰和马克正在AEA衣架的伊莱克特拉(Electra)上工作。两个年轻的Gawron兄弟手里拿着一张纸走了进来,其中有6月份开始的巴拿马路线的绿灯。从那时起,就一直在确保并建立旅客航空公司所有条件的压力。他们都对从哪里开始有了一个想法,但是他们知道使它成为现实要容易做起来难。

约翰·高龙(John Gawron)突然遇到了一种情况,即一切进展都比他计划的要快。由于急需前往巴拿马的运输公司,AEA获得的路线比他们预期的要快得多。美国联邦航空管理局(FAA)给新航空公司提供了一个成长的机会,前提是他们能够在1963年6月1日进行首次飞行的最后期限,其中还包括在周二,周四和周六进行的三趟往返航班。但是,由于只有三个月的工作时间和有限的资金,他决定拜访海地项目的一位老朋友。
“早上好,范·米特先生,是AEA的John Gawron”。
经过一个小时的交谈并获得了公司部分所有权的机会,范米特先生来到了AEA,提供了聘请飞行员,空姐,支持人员,设立售票处和维修飞机所需的资金。由于所有准备工作都在幕后进行,洛克希德·伊莱克特拉(Lockheed Electra)以他们的新零件所有者和当日救星的名字命名了范米特机长,正在为新航空公司涂上颜色。为了节省燃料,高龙和肯尼迪决定将飞机的整个外部保持在裸机上,两条绿色和蓝色的条纹代表海洋的颜色,从机身的两侧开始,从鼻子的两侧开始,并通向尾巴,在那里它们会变成鹰的翅膀。

从一开始,约翰·高隆(John Gawron)希望他的航空公司将所有主要负责人都放到位,无论它有多小。那个星期天的周日,他要求在他们位于售票柜台旁的迈阿密候机楼的新办公室开会。出席会议的是AEA的所有人,包括Van Meter和Kennedy,他们都被Gawron给予了机会。’当他能够捐献50,000.00美元(他为他的一生旅行而节省下来的非洲野生动物园)时,便拥有一块蛋糕。肯尼迪对这位老人感到很舒服,以至于他开始像一个从未认识的父亲那样信任他。 Gawron感到肯尼迪的钦佩,感到很幸运,找到了一个对航空业,尤其是飞机业有这种了解的人。由于这个原因,他将首席飞行员的头衔授予了马克,后者谦虚地接受了这一点。
“这一定是我一生中最美好的一天,我家族拥有的一家航空公司的首席飞行员。”肯尼迪说,其他人一边微笑着一边享受着航空公司历史上的这种特殊纪念品,一边看着对方。

两个Gawron男孩也从老人那里得到了正式任务。迈克尔被任命为飞行运营总监,卡尔被任命为新的首席财务官(CFO)。 Telmo Van Meter甚至在第一次客机起飞之前就以成功的感觉自豪地看着这个伟大的有远见的团队。他是广告和公共关系业务的大亨,对AEA充满信心。不知何故,他觉得自己在这里遇到了麻烦,并决定继续担任所有者,顾问和公共关系经理一职。在任命了所有主要负责人之后,很明显,高龙(Gawron Sr.)将担任大西洋鹰航空公司(Atlantic Eagle Airlines)的总裁兼首席执行官(CEO)。

到5月中旬,看起来似乎令人难以置信的是,AEA雇用了经营一家小型航空公司所需的人员。通过Van Meter的公共关系工作,海地的航班越来越受欢迎。当他举行新闻发布会宣布帮助海地的新航空公司每天开始从迈阿密飞往巴拿马时,业内人士开始询问谁和什么是AEA。因此,寻求冒险的飞行员可以立即搭乘任一航班飞行。飞往巴拿马巴拿马城的130航班在1963年6月1日的0905时从MIA起飞。由于Electra的配置,航班最多可容纳88位乘客。飞行持续了三个小时零二十五分钟,随后全程载客返回迈阿密,驶向27-R跑道,并于1845小时成功降落。
每天提前几个月预订飞往巴拿马的每日航班,从而通过实际赚钱来帮助维持航空公司的运营。在将货物运到海地的头8个月后,高龙很清楚地知道,从迈阿密到太子港每周需要几天的客运航线。该路线于1964年春季获得批准并分配给AEA,并计划于当年夏季开始在那里的旅客旅行。最初,Gawnron认为他将重新配置“星座”,以同时兼顾货物和乘客。但是肯尼迪认为,购买第二架伊莱克特拉飞机会更明智,事实证明这是一架很棒的飞机,同时保留星座作为备用飞机或用于其他货运飞行。

在过去的六个月中,向海地的慈善捐款减少了。每周仍然需要三班航班,但通常一周的第三天会空一半,并且还需要减少班机数量是时间的问题。四月份购买了第二台伊莱克特拉(Electra),其配置可容纳40名乘客和货物。这使AEA用一块石头杀死了2只鸟,每周继续飞往太子港3趟航班,从美国运送急需的货物,并为从迈阿密往返的海地人民提供了更灵活的桥梁。飞行的影响现在将具有完全不同的含义,因为它们也将证明是Gawron及其航空公司的赚钱工具。 1963年7月4日的0815小时,1116航班从迈阿密起飞,飞往32位乘客和货物的太子港。
由于有两架为AEA赚钱的客运航班,Gawron和其他航空公司正在考虑增加包括基韦斯特和波多黎各在内的两条航线,以扩大业务。但是在1964年4月1日上午,一位穿着公文包的绅士到达了AEA办公室,要求与约翰·高龙先生见面。
“我能说谁在这里见他?”希尔达问谁是AEA的接待员。
“告诉他是国务院的迈克尔·邓恩先生。”

自1959年12月31日菲德尔·卡斯特罗(Fidel Castro)以新独裁者的身份来到古巴的那一天起,情况开始恶化,这将进一步恶化,进一步导致数十万古巴人通过不同的政府资助计划流亡美国。 。最早的一项名为“彼得·潘行动”的计划于1962年结束,该计划将14,000多名古巴儿童带到了美国。但是,菲德尔与约翰逊总统之间达成的一项新协议,就是允许那些本州家庭成员可以声称拥有古巴人的古巴人开始准备启动这项计划。在第二年。
在简短的介绍中,他解释说他是由一位名叫Telmo的好朋友送来的。邓恩先生在高隆的办公桌上放了一张题为“古巴自由飞行”的文件。
“有人告诉我,贵公司的航空公司可能是这种项目的最佳选择。”
高恩(Gawron)感到惊讶,但感兴趣的是,当邓恩(Dunn)继续解释该项目的要点时,他查阅了这份文件,该项目包括从1965年1月开始的每周2天,每天两次的飞行。到1970年代都有很大的发展潜力,而美国政府将直接以航空业中每位旅客的平均竞争力费率向AEA支付这些费用。
“请Gawron先生,我需要您仔细研究一下,并在不迟于下周一做出决定的情况下尽快与我联系。我想让您知道,我们感谢您为海地人民所做的一切,我个人想代表我所工作的人民,通过为您提供这个新项目的机会,向您表示感谢。我认为您会发现它对您的航空公司有利。”

在与邓恩(Dunn)先生会面后的下周六,高龙(Gawron)要求在航站楼会议室开会,所有主要官员都将向他们介绍AEA面临的新挑战和机遇。该项目将按照Dunn先生的描述,“ Operation Freedom Flights”。

在仔细阅读了所有文档并满足国务院的每周两次飞行要求后,高龙将这个项目视为增加第二架伊莱克特拉(Electra)范米特上尉的飞行时间的绝好机会,该机在巴拿马航线上表现良好,三倍一周。他认为,如果可以通过在星期三和星期五飞往古巴来改变日子,范米特机长将每天飞行,但星期日除外,这将用于飞机的维修。但是文件中引起高龙注意的项目几乎使这家公司无法抗拒,这是联邦政府愿意为航空公司提供的款项,作为其承诺和准备自由飞行的押金,150万美元将相当于合同规定的6个月的飞行时间。对于约翰·高龙(John Gawron)而言,这笔钱意味着AEA的安全性和扩展性。 Gawron知道,这笔钱将为他们提供喘息的空间,并在他们迎接未来的挑战并预期任何新业务的成长之痛时可以依靠。

这次会议进行得非常顺利,因为人们之间充满了极大的信任感,范·米特(Van Meter)是他当时的公关巨人,也将其视为为其新航空公司提供另一个免费广告来源的绝佳机会。在经过数小时的正式文件剖析之后,他们同意,如果由他们的新任命的商业律师Jason Franqui批准(他是Van Meter的长期朋友),他们将在接下来的会议上接受并签署合同放置两个星期六后。在本次会议上,还达成一致意见,即只有该房间中的人才能知道操作自由飞行的情况,直到涉及的双方(包括大西洋鹰航空公司和国务院)最终敲定每个细节。

杰森·弗朗基(Jason Franqui)的嘴里说出的字像是高龙(Gawron),马克·肯尼迪(Mark Kennedy)和范·米特(Van Meter)耳中的音乐。 “事实是,国务院已经预先支付了这笔钱,而且合同清晰明了,美国政府试图使该项目成功,这一切向我表明,这对你们来说非常重要,我说去吧”。弗兰基(Franqui)后来解释说,政府知道与政治上如此微妙的项目相比,他们在更大的机会上拥有更多机会,因此,他们愿意为使现任政府取得胜利而愿意做的事情,以及对于AEA来说,这是一件好事,因为它意味着全力支持。

随着自由航班的全面成功,该航空公司继续发展到1990年代,机队由30架飞机组成,其中包括8架飞往欧洲,加拿大和南美的波音747。到2000年该航空公司被出售时,它已拥有一个组织运作表,其中包括一名首席飞行员,副首席飞行员,机长为机长,并且是组织最完善,最受人尊敬且表现最佳的航空公司之一记录在行业中。美国梦想万岁,在一个和唯一的美国,一切皆有可能。

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