MH370偏离航线数百英里?

据美国有线电视新闻网报道,尽管搜寻失踪的马来西亚航空MH370航班仍在继续,但该航班可能已经偏离航线数百英里,以与原始目的地相反的方向向西飞行。

一位不愿透露姓名的马来西亚空军官员说,这架飞机’应答机似乎在越南海岸附近的飞行管制员失去联系的那一刻停止工作。马来西亚空军在马六甲海峡的一个小岛霹雳霹雳上空失踪–这位官员说,这是飞机从吉隆坡到北京的通常飞行路线数百英里。

继续在: http://www.cnn.com/2014/03/11/world/asia/malaysia-airlines-plane/index.html?hpt=hp_t1

今天,MH370航班失踪四天后,搜救队(SAR)将范围扩大到了马六甲海峡通往马来西亚西半岛的飞行路线。当局正在寻找MH370试图返回苏邦的可能性。所有角度都在看。

代表团得到了澳大利亚,中国,泰国,印度尼西亚,新加坡,越南,菲律宾和美国等多个国家的协助。部署用于搜索和救援的资产非常广泛。该任务总共部署了9架飞机和24艘船只。

除了在海上搜寻外,还进行了这些区域之间的陆地搜索。

2回应

  1. 纳莉亚(Nalliah Thayabharan) 说:

    无论MH370航班发生什么事,它都很快发生。这个问题必须足够大。可能是座舱大火烧毁了
    飞机还可以切断雷达和所有其他通信。
    登记号为9M-MRO的波音777新交付给马来西亚航空
    在2002年5月31日。同一架飞机的机翼顶端折断了
    2012年8月9日,当它在浦东国际机场外滑行时
    上海。翼尖与东航的机尾相撞
    A340飞机。该飞机由两架劳斯莱斯Trent 892发动机提供动力
    引擎。将近12年的波音777累计服役超过20,000小时,服务周期为3,000次。

    护照被盗不一定与失踪有关
    因为乘客使用虚假身份识别非法飞机
    移民。

    这场灾难最类似于法航的神秘失踪
    447人,船上所有228人丧生。调查无法进行
    最终提出空客A330坠机的原因
    直到飞机的黑匣子-飞行和语音数据记录仪-
    两年后从海底回收。

    法国航空447航班针对
    过早的猜测。事故最初是由航空公司指责
    在雷雨中。后来,调查人员查明了导致
    飞机上的速度传感器读数错误。但是数据恢复后
    两年的搜索导致当局得出结论,飞行员的错误也
    发挥了作用-自动驾驶后机组人员对飞机的处理
    脱离后,将其放入无法恢复的档位。

    马来西亚航空MH370航班失踪标志着波音777的第四次船体损失
    –上一次是韩亚航空214航班死亡,三人死亡。
    2005年,在从珀斯飞往吉隆坡的飞行中,机组人员收到了
    “失速警告”迫使飞行员转向。 2011年7月29日,
    Egyptair航班MS-667 –波音777-200,注册SU-GBP为
    准备从开罗(埃及)出发前往吉达(沙特阿拉伯)
    F7登机口已经有291名乘客登机,等待延迟的最后时刻
    乘客直到车门关闭时。
    引起烟雾的驾驶舱也进入机舱。紧急出口没有
    打开后,所有乘客通过烟雾和
    大门是多么幸运的一​​组乘员和乘客。想象一下恐怖
    如果他们是空降的。随后飞机被注销为
    无法经济地修复。

    关于埃及空难报告的更令人担忧的部分是
    调查发现可疑的接线,但支架没有
    符合波音蓝图,并且有非常多的777飞机
    交付时有相同的故障。

    如果在飞行中的飞机FL 350(35,000英尺)处发生此类火灾
    时速850公里/小时(475节)
    灾难性的。就背景而言,有史以来最强的5级飓风
    记录的持续风速仅为340 km / h,足以摧毁
    许多不是由钢筋混凝土制成的建筑物。

    如果在马来西亚航空MH370航班上发生如此迅速而具有破坏性的座舱起火,则可能与某些已知事实一致:

    *通讯突然中断(飞行员努力扑灭它,开火速度,电子设备损坏)

    *没有发送五月天信号(在座舱内没有任何时间因烟雾和火势和/或乐器被毁而无法居住),

    *应答器掉线,

    *没有乘客打来的电话(太高了,无法联系手机,没有时间,出现了恐慌)

    *可能是另一位飞行员广播时的“喃喃自语”(例如,在静态或500 mph时听起来像喃喃自语),

    *可能会改变航向和/或高度(如果飞机继续
    飞行了一段时间,即使由于
    火势越来越大),

    *也许一旦大火到来,飞机突然消失了
    临界点(例如可能点燃燃油箱或机舱氧气箱,
    或鼻锥/挡风玻璃被破坏,以及
    空气从飞机上撕下来等),以及

    *可能(尽管不太可能)着火甚至达到高于1100 C的温度,从而损坏了飞行数据记录仪。

    显然,飞机通信寻址和报告系统–
    ACARS在与
    飞行员。禁用ACARS并不容易。最有可能是电气
    问题或电气火灾导致ACARS关闭,
    手动关机,飞行员可能甚至不知道ACARS
    不传输。事情本来可能出错了,
    飞行员不知道。转发器和通信的丢失是
    最有可能是由电气火灾引起的。在电气情况下
    发生火灾时,第一反应是拉动主巴士并恢复
    逐个电路,直到坏的一个被隔离。如果飞行员把
    公共汽车,飞机会安静下来。可能是一场非常严重的大火
    飞行员忙于控制飞机并试图
    扑灭驾驶舱大火。航空,导航和最后沟通是
    在这种情况下只有这样。飞行员可能正在转向
    最近的飞机场–兰卡威(Langkawi),一条13,000英尺的飞机跑道
    在水上,没有障碍。最没有转向瓜拉兰普尔
    可能是由于他有8,000英尺的山脊要穿越的事实。的
    飞行员显然知道地形对兰卡威更友好,
    也是最近的机场。

    有两种类型的火灾。电气火灾可能不会那么快
    和愤怒,可能有或没有致残的烟雾。然而
    在时间表上,有可能出现过热
    在前起落架轮胎之一上,它在起飞时吹起并开始
    由于轮胎充气不足而缓慢燃烧,尤其是在重型飞机上
    和长期起飞。前起落架轮胎起火将产生
    可怕的,无能为力的烟雾。在离开吉隆坡的370号航班上
    本来可以飞行8个小时的燃料。飞机失火了近25%
    在起飞和爬升巡航的第一个小时。所以当转
    该航班将拥有超过6个小时的燃油。的
    飞行员被烟雾熏黑,飞机继续驶向航向,
    可能是在乔治(自动驾驶仪)上,直到燃油耗尽并坠毁。
    这与收到的Inmarsat数据ping很好地相关
    直到燃料耗尽。飞行一直持续到加油
    精疲力尽确认飞行员无能为力,并且飞行
    继续深入南印度洋。

    大部分残骸可能在南印度洋底部。的
    碎片场的大小将是什么的第一个指标之一
    发生了较小的字段表示飞机可能掉落了
    完好无损,遇水破裂。发现碎片
    可能需要几天的时间。如果是由于致命的机械故障造成的,则
    马航应该承担责任

  1. 2014年3月23日

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