为什么客机最终到达骨场

在许多航空在线社区中,我看到了许多相同的基本问题:为什么这种类型的客机比最新的客机难?他们为什么要摆脱这种类型?他们什么时候终于要退休这架飞机?等等。某些飞机比其他飞机更早发送的原因取决于航空公司本身,为何首先获得这种类型以及是否仍然存在理由或推理。无论为何或何时,所有客机命运相同:迟早’最终会到达骨场。

在莫哈韦沙漠退役的澳大利亚安捷公司波音767-204

铝有一定的“shelf life”(或疲劳寿命,使用技术上正确的术语),在此之前理论上可能会滥用一定数量的滥用行为,具体取决于使用的性质,这种滥用会很快发生。一般经验法则是,客机(特别是大型客机,特别是坚固的客机,如747)可以持续100,000个飞行小时或100,000个周期。什么’有什么区别?飞行时间就是听起来的样子–飞机在空中飞行的总时间(嗯,不是很长,但是出于我们的目的,我们’我会坚持这个简单的定义)。一个周期代表飞机从机场A到机场B的一次旅程,或者更具体地来说,是出于我们的目的,是指增压系统在地面上启动的时间到它在空中启动的时间。’在目标机场的地面上被禁用。飞行会给铝管带来很大压力–湍流不仅是一种,而且是在空中移动的简单行为。翅膀弯曲–实际上,为了使乘客感到舒适,飞机在克服湍流过程中会弯曲很多,以实现高燃油效率。当乘务员绕着飞机移动时,事物会发生不可察觉的弯曲和移动,系统在其正常参数范围内运行,并且只是在体验大型移动机器的一部分而已。这些力量很小,但很小,但经过20年的飞行,每次飞行半天,它们就加起来了。… Continue at http://oppositelock.jalopnik.com/why-airliners-get-sent-to-the-boneyard-1614890215…

照片:(c)通过维基百科的Alan Radecki
Story by http://oppositelock.jalopnik.com

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